Honda CBR600RR 2013

Technisch wird behutsam aufgerüstet, um die neue CBR600RR noch besser zu machen, optisch geht die Supersportlerin ganz neue Wege.

Okay, eine von Grund auf völlig neue Honda CBR600RR wird es auch für die Saison 2013 nicht geben, die Japaner verfeinern aber das Fahrwerk und vor allem die Optik so sehr, dass man durchaus von einer neuen 600er-CBR sprechen darf. An der Front werkt nun eine voll einstellbare BPF (Big Piston Fork) Upside-Down-Gabel von Showa, die sich bereits in vielen anderen Supersportlern bewährt. Weitestgehend unverändert bleibt hingegen das 599 Kubik große Triebwerk. Mit 120 PS bei 13.500 Umdrehungen tummelt es sich leistungsmäßig mittlerweile am Ende des Feldes herum, punktet aber mit einem ordentlichen Drehmoment im mittleren Bereich – was auch auf einer 600er ein wichtiges Argument darstellt. Den größten Schnitt wagen die Designer. Die neue CBR600RR geht optisch ganz neue Wege und überrascht vor allem an der Front mit einer Designlinie, an die wir uns erst gewöhnen müssen.

Während die Seitenverkleidung und das schlankere Heck wohl kaum Aufsehen erregen sollten, werden vor allem die stark nach hinten versetzten Scheinwerfer für Diskussionen sorgen. Allerdings zeigt Honda im Gegensatz zu fast allen anderen Herstellern wenigsten Mut zum Wechsel, man probiert etwas Neues – und das gehört belohnt. Schon die große Schwester CBR1000RR Fireblade fand bei ihrer Neuvorstellung 2008 nicht nur lobende Worte, arge Kritiker verglichen die rundliche Frontverkleidung gar mit einem Potwal. Geblieben ist vom Spott dank der tollen Performance freilich wenig, über eine Fireblade macht man sich nun mal nicht lustig! Wir vermuten daher, dass auch die kleine CBR600RR vor allem durch ihre Talente auf der Strecke beeindrucken wird, das Design ist dann ohnehin Nebensache. .

Das Wichtigste auf einen Blick

- Neue Big Piston Vorderradgabel von Showa

- Neues Design im Stil der MotoGP-Werksmaschinen

- Neue, nach hinten versetzte Line-Beam-Doppelscheinwerfer

- Optimierte Aerodynamik

- Neue, kantiger gestaltete Heckverkleidung mit seitlichen Luftschächten

- Neues Mapping für Steuerelektronik der PGM-DSFI-Einspritzung

- Hinterrad-Stoßdämpfer an Dichtungen und Ventilfunktionen optimiert

- konsequent verfolgtes Prinzip der Massenzentralisierung

- Zentralfederbein mit Unit Pro-Link-Hebelanlenkung

- serienmäßig mit elektronisch gesteuertem Combined ABS

- HESD-Lenkungsdämpfer

- Radial-Monoblock-Bremszangen vorne

- Gussfelgen mit filigranen Y-Doppelspeichen (geradeaus steifer, in Schräglage

  flexibler)

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Text: 1000ps

Fotos: Honda