Bilder: Ducati Monster 1200 S 2017

Als das Ducati Design Center mit der Arbeit an der Monster 1200 begann, war das Ziel, ein schlankes, kompaktes Motorrad mit einem ehrlichen Sport-Charakter zu bauen, der auf dem Konzept „Sport Naked Bike” fußt. Trotzdem sollte es keine drastischen Änderungen in der Linienführung zum existierenden Motorrad geben.

Fast schon überflüssig zu erwähnen, dass dabei ein besonderes Augenmerk auf den Tank fiel, der nun moderner und schlanker gestaltet wurde. Ein völlig überarbeitetes Design, getreu dem Ansatz von Miguel Galluzzi 1993.

Um diese Verbindung in die Vergangenheit noch weiter hervorzuheben, feiert der eloxierte Aluminium-Verbindungs-Clip ebenso ein Comeback.

Das kurze, kompakte, schlanke Heck, unterstützt vom Gitterrohrrahmen, bietet seinem Fahrer eine Sitzhöhe von 795 bis 820 mm. Der Hilfsrahmen trägt die Beifahrer-Fußrasten, die jetzt getrennt von den Fahrerrasten montiert sind. Diese neue Konfiguration beschert der Monster 1200 eine sportliche Linienführung und verbessert die Ergonomie.

Ein weiteres Kennzeichen der Monster ist der Scheinwerfer. Er wurde komplett neu gezeichnet und trägt nun zwei Parabol-Spiegel in sich. Die Monster 1200 S verfügt darüber hinaus über DRL (Daytime Running Light).

Der neue Scheinwerfer führte auch zur Entwicklung einer neuen Aufnahme für das Instrumenten-Board, das nun am Lenker-Riser angebracht ist. Dies führt zu einer filigraner wirkenden Front – auch weil die Position der Blinker neu überdacht wurde. Diese befinden sich nun unterhalb der oberen Gabelbrücke und nicht mehr am Scheinwerfer selbst. Außerdem bekam das Motorrad neue Schalter.

Ein weiterer wichtiger Schritt des Ducati Design Center war es, die Anzahl der Kunststoffteile zu reduzieren und sie zu vereinfachen. Die Verkleidung des Flüssigkeitsausgleichsbehälters geriet kompakter, die Kühlerkappe wurde verkleinert und der Hitzeschutz des Auspuffkrümmers bekam ein technischeres Aussehen.

Die Monster 1200 wird angetrieben vom flüssigkeitsgekühlten 1198 cm3 Testastretta 11° DS Zweizylinder mit vier Ventilen pro Zylinder. Der Motor erfüllt die Euro 4-Anforderung und ist durch die starre Verbindung mit dem Gitterrohrrahmen ein tragendes Element des Chassis. Der Motor leistet großartige 150 PS bei 9.250/min. Dank der neuen Drosselklappenkörper und dem angepassten Auspuff erschuf Ducati eine beeindruckende Drehmomentkurve. Das bedeutet noch mehr Fahrspaß dank des maximalen Drehmoments von 126,2 Nm bei 7.750/min.

Die Monster Mehrscheiben-Ölbadkupplung besitzt eine Slipper-Funktion und einen sehr leicht zu bedienenden Hebel, weil die Federkraft automatisch über eine Servo-Funktion unterstützt wird. Das Ergebnis ist ein deutlich besseres Kupplungs-Gefühl und exzellenter Komfort, wenn viele Gangwechsel nötig sind (beispielsweise im Stadtverkehr) oder auf langen Fahrten. Der gleiche Mechanismus reduziert den Druck auf die Kupplungsscheiben, wenn das Hinterrad im Schiebebetrieb gegensätzlich gerichtetes Drehmoment produziert. Dadurch wird das Stempeln des Hinterrads beim aggressiven Runterschalten verhindert.

Der Motor der Monster 1200 fungiert als tragendes Element, der Gitterrohrrahmen ist mit ihm an den Zylinderköpfen verschraubt – ein Konzept, das aus dem Rennsport stammt und das zum ersten Mal im Werksbike des Panigale Projekts erschien. Diese Konfiguration erlaubt einen sehr kompakten, leichten Rahmen. Große Rohrdurchmesser verhelfen dabei zu hoher Torsionssteifigkeit, was wiederum die dynamische Performance des Bikes unterstützt. Die Monster 1200 bekommt auch eine komplett neue, kräftigere Schwinge und einen kompakt gehaltenen Radstand von 1.485 mm.

Die Monster besitzt die aktuellste DTC Software- Version, die für weiches Eingreifen durch alleinigen Zündungseingriff optimiert wurde. Das System erlaubt seinem Fahrer die Wahl zwischen acht verschiedenen Profilen – jedes davon so abgestimmt, das die Wheelspin-Toleranz am Hinterrad zum Fahrkönnen und den Fahrbedingungen passt. Definiert von eins bis acht minimiert Level 1 den Systemeingriff, während Level 8 maximale Traktion auf nassen Straßenoberflächen gewährleistet.

Die Monster 1200 verfügt auch über eine 8-stufige DWC (Ducati Wheelie Control). Das System analysiert den „Wheelie-Status“ des Fahrzeugs und justiert dazu konsequent die Leistung und das Drehmoment für die maximale Sicherheit beim Beschleunigen. Ebenso wie die DTC besitzt das System acht verschiedene Einstellungsstufen und ist in die Riding Modes integriert.

Die Monster 1200 ist mit leichten 10-Speichen-Alurädern im Panigale Stil ausgestattet – 3.5” x 17” vorne und 6.0” x 17” hinten –, die Monster 1200 S hingegen mit 3-Speichen im Y-Design mit einer feinen Überfräsung. Mehr noch, die Räder der S-Version können eine exklusive „S” Grafik vorweisen, die ihren Rennsport-Charakter noch unterstreicht.

Der Motor hat nun auch in der Standardversion 150 PS und ca. 126 Nm Drehmoment.

Das Heck wurde um 20 mm kürzer, der Radstand sogar um 26 mm. Die S-Version wiegt fast exakt 200 kg, die normale um 2 kg mehr.

Die Einarm-Schwinge aus Aluminium ist ebenfalls neu.

Das größte Plus der S-Version ist das Öhlins-Fahrwerk und der Schaltautomat.